4月25日下午，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛中外注册记者团走进北京大兴国际机场实地看望。到现在，大兴机场航站楼屋面装饰板装置、装饰基本完结，归纳楼已完结交代，进进场高架桥结构及路面工程悉数完结。国内外已有50多家航空公司有意向入驻北京大兴国际机场。

  今天下午，媒体记者登上正在建造的航站楼四层动身大厅和五层中心浮岛，俯视机场内景，如凤凰展翅般的新机场修建呈现在眼前。

  北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际纽带机场，是国家开展一个新的动力源，也是支撑雄安新区建造的京津冀区域归纳交通纽带。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的方针规划。

  首要建造“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，同步建造航空公司基地、货运、空管、供油、修理、航空配餐等各类确保设备，红线亿。

  依据要求，大兴机场将在本年6月30日竣工，9月30日前投运。现在，大兴机场建造进入总攻阶段。

  工程建造方面，大兴机场航站楼屋面装饰板装置、装饰作业基本完结;停车楼和归纳楼全体的结构、金属屋面、幕墙等已完结，归纳楼已完结交代;进进场高架桥结构及路面工程悉数完结，场内主干道通车，归纳管廊结构悉数完结，给水站、次高压A燃气调压站等市政设备已竣工。

  轨迹交通在航站楼地下二层设站，旅客通过大容量电梯或扶梯当即进入至航站楼，完成了空陆侧交通“无缝联接”和“零间隔换乘”。

  大兴机场主航站楼选用中心放射的五指廊构型，这种构型的特色是指廊短，空侧延展面大，在具有更多近机位的一起，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时刻不到8分钟，功率优于国际其他平等规划机场。

  航站楼流程初次选用双层动身工艺规划来满意7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，部分机位选用国内国际混用，建立中转手续会集处理区，中转流程愈加快捷。

  为确保航站楼结构的抗震安全，设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，构建了组合减隔震系统，有用提升了航站楼结构的抗震才能，降低了底部轨迹轰动对上部结构的影响，成为现在国内最大的隔震修建。

  跑道构型方面，本期建造的4条跑道选用“三纵一横”全向构型，在我国国内尚属初次。这个构型合适京津区域的空中运转特色，削减飞机空中运转时刻和地上滑行间隔，有利于进步空位一体运转功率，并削减对周边区域的噪声影响。